關於部落格
  • 3705

    累積人氣

  • 0

    今日人氣

    0

    訂閱人氣

韓系車的春天是否即將到來

源文引用自:http://blog.sina.com.cn/s/blog_53f6039801009qkp.html
韓系車的春天是否即將到來 (2008-06-24 09:06:53)

撰文/掛京w的a6

今年國內汽車市場的銷售狀況雖算不上井噴,但從各月具體車型呈上的銷售狀況來看,依然較去年同期有了較大幅度的提高。車市累計銷售量躋身前十名的車型,均有約為10%的銷量增幅。

由此各主流轎車的生產廠家完成年底既定的銷售計劃應該不成問題,于是醞釀擴大產能、為擴大下一年度銷售計劃的備戰,已經悄然在不少汽車企業中展開。

                  

由于新車紛紛投產而導致產能嚴重不足的廣汽豐田,僅凱美瑞一個車型,就足以令現有的生產線日夜馬不停蹄的工作,銷售火爆的場景讓豐田既興奮又為自己的產能不足而感到擔憂。類似的情況在一汽豐田同樣出現,一汽豐田在現有的年產共計三十余萬輛的三條生產線上,近期又追加了十五億人民幣的投資,力爭將卡羅拉的產銷達到十七萬台,新威馳達到五萬台,而其總產量計劃達到四十七萬台。

             

與豐田類似的情況還在一汽的自主品牌奔騰上出現。由于奔騰于2007年初期上市,主要對奔騰自主品牌形象的進行了較大力度的宣傳,因此在上市的第一年一汽集團並沒有為奔騰制訂一個不可逾越的銷售目標。而到了今年奔騰的品牌和品質逐漸得到了車主所認可,月銷量保持在五千台上下,為此一汽特意在今年上半年兩次提高了其銷售目標,並加大了自主研發車型b50的推進力度,同時,對生產線和配件的採購,也相應的提到了議事日程上。

 

曾經以高性價比翍稱的北京現代,也曾宣稱將于2008年將產能達到60萬台,市場占有率接近10%的目標。雖然不少業內人士認為現代的目標過于遙遠,但自四月份其全新的主力車型悅動上市的情況來看,第一個月月便銷售上萬台並迅速躋身車市前十名,持續火爆的銷售狀況也令北京現代大大出乎意料。  

   

那麼,悅動的熱銷是否意味著北京現代就能迅速搶奪市場的主角呢?顯然單靠悅動單一一個車型的熱銷,是無法將整個公司的業勣拉升到一個很高的高度的。不過北京現代對未來的國內市場充滿信心,就在伊蘭特悅動上市之日,北京現代的第二條生產線也正式啟動了,第一階段將預期量產20萬輛悅動hdc和即將在後期上市的fdc,而後期,更可以達到30萬輛的產能,在未來生產更多的車型。

 

近五十億一擲千金的資金投入,與豐田的十五億投資比起來可謂大了數倍,可見北京現代對于第二廠區投入的不僅是更多資金,也是更多期望。新廠區的總面積超過100萬平方米,包括了全機械化的54個機器人沖壓車間,焊接自動化率達到100%,並可以實現雙模具生產,自動對應五個不同的車型進行適應和檢測。

                  

在效率和質量為先的現代化生產中,新廠房不但在技術上先進,還力爭做一家環保、節能的工廠,實現清潔生產,節約能源和減少污染物的排放。在新廠區內,還建立了包括整車性能實驗室、發動機實驗室、造型中心等的研發中心,因此這里不僅是一個生產和裝配基地,也將逐漸成為北京現代的車型研發基地。

 

有了先進的新廠區作為堅實的後盾,無論是在新車研發還是保證既有車型的產量,北京現代都顯得更加底氣十足。而悅動自四月份上市起月銷量過萬且節節攀升的銷售勢頭,北京現代的整體銷售業勣也在乘用轎車市場中排名第六,緊隨上汽、一汽等產銷居于第一梯隊的大廠,如此的業勣也足以令北京現代完成08年市場占有率的期望有理由變成現實,這似乎更意味著以北京現代為代表的韓系車的春天即將到來。

相簿設定
標籤設定
相簿狀態